香港鐵路過往一直使用英國或歐洲標準興建鐵路，港府與港鐵周二（8日）就北環綫項目簽訂協議，主線及支線將整合為單一項目，不遲於2034年通車。民建聯立法會議員劉國勳建議香港引入中國標準，由港鐵與港府把關，從而擺脫香港為「亞洲建築成本最高城市」的惡名。網民譁然紛紛留言：「國家標準＝豆腐渣工程？泰國的審計大樓！」「泰國冧樓單嘢、原來泰國嘅監管不力！總之就責任不在我方啦！勁呀！」
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有熟悉鐵路建造工程的人士向《追新聞》表示，只要北環綫是獨立營運的話，採用任何標準其實都不會影響現有路線，以南港島綫為例，就是一條與現有鐵路系統不接駁的獨立線，「北環綫並非現有路線延伸，睇落唔係好需要駁得埋。」至於使用「國標」，「理論上只要跟足文件上的要求和程序，都唔會話極度危險。」而中國過去接連發生重大事故，「不嬲係冇人跟文件做嘢，人治而唔係制度。」
《南華早報》引述專家指，香港北部都會區的大型發展項目決定採用「國標」建造跨境鐵路，可為未來設下可行的先例，這有助中國已建立並迅速發展的鐵路產業；雖然港府未明確列出北環綫將採用哪些「國標」，但預計項目最早可於2034年完工，較原定計劃提早2至4年，造價有望減低20至30%。港鐵前工程師、立會議員張欣宇指出，香港的鐵路建設每公里成本約10億港元，造價為中國大陸的10倍。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生認為，中國對包括鐵路及建築在內的多個行業都有制定國家標準，與歐洲標準相似度達9成多，僅部份流程或專業用語上有不同。他說：「中國承建商通常會在工廠預製橋樑及鐵路的模組構件，然後運至現場組裝，這大幅降低成本，避免勞工限制，提高效率。」張欣宇則指，香港可引入中國的機械設備與施工方法，一台隧道鑽挖機在香港只用於一個項目，但在中國就能在多個項目重複使用，可顯著降低成本。另一鐵路專家補充，香港隧道鑽挖機多從歐洲進口，價格高昂，項目完成後運回成本太高，往往只能報廢；而中國因運輸成本較低，可將這些機器運至其他省份繼續使用。
顧問公司凱諾道（Arcadis）去年公佈香港是亞洲建築成本最高的城市，該公司全球城市主管白德頓（John Batten）表示，香港過去通常採用自我審核或參考歐盟與英國標準，這些標準所需材料大多來自遙遠的供應鏈，價格也較高；而中國內地的供應鏈價格較歐洲低，其材料質量與其他地區相當。
《追新聞》翻查資料，英國建築標準在香港歷史悠久，香港第一條主要鐵路——九廣鐵路，於1910年在港英政府主持下啟用，建築方式沿用當時的英國鐵路工程及營運標準。殖民背景及英國專家參與，使英國標準對港鐵早期設計、建設與安全制度有深遠影響。自港鐵於1979年通車以來，從未發生導致乘客死亡的重大事故，也在全球快速增長的城市鐵路系統中獨佔鰲頭。港鐵在訊號系統（自動列車控制系統ATC）、車站設計（逃生路徑設計遵循英國防火及人流疏散指引），以至列車設計（早期港鐵由英國Metro-Cammell製造），堪稱「世界最安全地鐵系統之一」。
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