被視為中國「民族驕傲」的首駕中國國產大型客機C919，剛剛高調進行兔年「首飛」的宣傳，卻爆出發生引擎故障，100小時驗證飛行計劃隨即叫停。據自由亞洲電台引述航空業內人士爆料指出，C919製造商和唯一購入該機的東方航空（東航）均對此事絕口不提。知情人表示，官方宣稱C919研發時間長達十多年，但其實主要靠外國零件組裝而成，外媒去年9月已報道，受美國收緊高科技產品出口限制，C919或面臨零件短缺，但頻繁的「政治效忠」表演，讓業內人士及外界均對這架中國國產飛機的安全性和專業性存疑。有指C919原計劃最快今年春季投入載客服務，但有中國旅客表明，會避免乘搭該國產客機。

報道引述航空業內人士指出，這次出現疑似引擎故障的飛機，屬機身編號為B-919A的國產C919（B為中國民航的代號，A則是指第一架C919飛機）。該飛機上周三（1日）才正式開始100小時的驗證飛行，上周四（2日）早上從上海虹橋機場飛北京大興機場後，被發現左側引擎反推失效，隨即取消了接下來的驗證飛行。

東航不報C919引擎現故障消息

據央視早前報道，全球首架C919去年12月26日開啟100小時的驗證飛行，其後驗證飛行將持續到這個月中，涉及在9省市10座機場升降，以及進行模擬上落客、卸運行李以及檢查等正常航班流程。 目前，試飛中出現引擎故障的C919飛機狀態不明。飛機製造商中國商飛和東方航空都沒有對此作出任何說明。

知情人士說：「因為目前這飛機也沒有商（業）飛（行），只是一個類似於轉場那樣的東西，理論上來說，可以公開，也可以不公開。我估計可能2月底都不一定能商（業）運（營）。」他又提到，C919的相關資料基本上是個「黑洞」，傳說中裝配在C919上的國產引擎CJ-1000A，其基本的技術參數一直都未有公開向外界透露。

新浪網的軍事頻道2018年曾刊載一篇深度分析指，相比起空中巴士A320neo及波音737MAX-9所使用的引擎，中國國產CJ-1000A在生產材料上還相差一代，雖然在主要性能指標如推力、耗油等方面勉強做到基本接近國際水平，但在重量、環保等方面還是力有不逮。

業內指C919靠進口部件組製

根據中國官方的宣傳，C919被視為「民族驕傲」，研發時間長達十多年，整個項目已被提到一個極高的戰略地位，甚至為是中國一旦和歐美脫鉤後的備用方案。不過，該名知情人透露，由於擔心出事，該飛機至今基本上仍採用各種進口部件進行組裝，業內對C919的基本安全性並不樂觀。曾有報道指，C919在重要技術上如動力系統、航電飛控系統、燃油系統等，均直接採用國外成熟的產品及技術，或是由中外合資企業製造，而中國主要負責機身、機翼、尾翼、內飾等設計部份。

知情人士說：「核心部件都不是國產的。他們（C919製造商）一方面在搞逆向工程，另一方面在仿製，說第二批第三批再試着把國產的東西加上去。而且C919的商業運行一開始也是限制範圍的。」他還表示，迄今為止，僅東航願意購買C919，其他航空公司根本無意去淌這個渾水。

中國媒體早前報道，生產C919的中國商用飛機公司（商飛）於全球取得815份C919臨時訂單，但最終只有東航確定購買5架，原計劃在2021年至2023年分階段接收，但直至去年12月，商飛才向東航交付了首架量產機。

美國限華進口高科技   C919或缺零件

《路透社》去年9月引述消息人士報道，受美國收緊高科技產品出口限制，C919或面臨零件短缺。 即使美方供應商陸續獲得出口許可，C919項目的認證速度也因而變慢，有可能影響客機的生產計劃。當時已有消息指，由於C919進度落後，中國商飛已專注試飛，儘量累積最低飛行時數，以獲得中國航空監管機構的認證，及後該飛機還需要經過一系列的改進及升級。

自由亞洲電台隨機進行調查採訪發現，沒有人會選擇乘搭C919，前資深調查記者何光偉說，「反正我是不會坐的，我肯定避開，我肯定選空巴或波音。沒得選，我能不坐就儘量不坐」。