英國倫敦地鐵伊利沙伯綫(Elizabeth Line)的專營權易手,現有營運商港鐵公司競逐失敗,改由英國公共運輸營運商Go Ahead Group、日本東京地下鐵(Tokyo Metro)、日本住友商事組成的新公司接手,新專營權將於明年5月正式生效。伊利沙伯綫今年上半年為港鐵帶來14.95億港元收入,預料港鐵每年總收入將因此減少逾30億元。
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伊利沙伯綫全長118公里,合共41個車站,現時每日載客量多達70萬人次,連接市中心、市郊及希斯路機場,是倫敦居民與上班族日常使用的主要鐵路幹線。現有營運商港鐵公司於2015年獲得8年專營權,原定2018年全面通車,惟期間因工程延誤及遇上世紀疫情,令伊麗沙白綫至2022年5月才能全面投入服務,並隨即成為英國最繁忙鐵路之一,通車一年多客量增加了40%。惟伊利沙伯綫的班次延誤情況亦非常嚴重,單是今年4月至6月就有多達17%列車延誤,表現在全英鐵路營運商可靠性排名只列第10名。
Go-Ahead佔新營運商65%股權
港鐵的專營權於去年獲延長兩年至明年5月,港鐵公司之前表明有意競逐新一輪專營權。不過,倫敦交通局(TfL)周三(20日)公佈招標結果,由GTS Rail Operations奪得伊利沙伯綫新一輪專營權,為期7年,屆滿後可按營運表現再延長兩年。新財團以英國鐵路營運商Go-Ahead為大股東,佔65%股權,東京地下鐵與住友商事各佔17.5%股權。倫敦交通局稱,新合約將為伊利沙伯綫引入東京與倫敦最優秀的鐵路營運模式,提高營運狀況,同時為英國二號高速鐵路(HS2)在Old Oak Common的新車站投入服務做好準備。
英國最大運輸工會RMT秘書長Mike Lynch質疑,英國的鐵路網絡準備國有化之際,伊利沙伯綫卻繼續批出專營權予私人營辦商,認為可能會損害乘客利益,以及拖累倫敦交通系統的財務狀況。工黨首相施紀賢(Keir Starmer)今年7月上台前,曾承諾要進行改革,包括5年內將全國鐵路國有化,日後統一交由新成立的「大英鐵路」公司(Great British Railways)營運。
港鐵去年賠錢提早結束瑞典專營權
至於港鐵公司今次痛失伊利沙伯綫專營權,料會對全年業績帶來一定影響。根據港鐵財務報告,以首次全年全面投入服務的2023年計,伊利沙伯綫全年帶來31.78億港元收入,開支31.43億元,有3,500萬元盈利。至最新的2024年中期業績,伊利沙伯綫在今年首6個月為港鐵帶來14.95億元收入,佔港鐵逾半成總收入,扣除開支13.74億元,有逾億元盈利。
近年積極在海外拓展業務的港鐵公司,去年11月因為經營不善致虧損,宣佈提早結束瑞典斯德哥爾摩通勤鐵路的專營權,港鐵需額外支付逾4億港元的違約費用,專營權原定2026年到期。至於港鐵在瑞典的另外3項鐵路業務亦正部署陸續退場,只餘下斯德哥爾摩地鐵的服務合約明年屆滿。港鐵其他海外業務包括英國西南部鐵路(South Western Railway),以及澳洲墨爾本與悉尼的地鐵項目。
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