特首李家超將於下周三（25日）發表《施政報告》，多間傳媒引述消息指，醞釀近10年的東九龍線鐵路項目有最新進展，預計最快於明年讓有興趣的營運商提交意見書，其後再以公開招標批出項目。
據了解，東九龍線最早於明年讓有興趣的營運商提交意見書，其後連同訂立招標條件和相關研究工作，最快於2025年底至2026年初公開招標，並向立法會申請撥款，而目前無論營運方式、落成日期均是未知之數。
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或採用雲巴智軌技術
翻查資料，東九龍線的初步概念源自《鐵路發展策略2014》，提出在東九龍北部建造一條重鐵路線，連接鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪、寶達、寶琳，以配合彩雲道、佐敦谷、安達臣道等發展計劃，在策略上充當將軍澳和九龍之間行程的替代路線。
不過，運輸及物流局去年以技術所限為由，探討以「高架無軌捷運系統」作替代方案，路線縮減至由彩虹連接寶達，車程時間約10分鐘。政府原稱有關可行性研究於今年上半年完成，但至今一直未有公佈，當局7月時指仍需要更多時間制訂未來路向，據指政府把比亞迪的「雲巴」技術、中車的智軌「ART」，和巴士模式的「BRT」系統列入考慮範圍。
實政圓桌立法會議員田北辰指出，東九龍線不應僅以寶達作終點，認為路線連接觀塘線彩虹站和將軍澳線的車站，才可服務整個東九龍山區，同時建議以「雲巴」等重鐵以外的專用路軌技術，以克服地勢問題。
古洞站料花59億
另外，港鐵今年將於落馬洲支綫上動工興建古洞站，陸續開展北環綫主綫的發展工程。古洞站將設於現時落馬洲站及上水站之間，目標於2027年完工。政府周五（20日）在立法會鐵路事宜小組委員會交代項目安排，古洞站的造價由前年估算的35億港元，大幅上升至最新推算的59億港元，加上北環綫項目規劃及前期工程費用，預算達到98億元。
田北辰質疑造價在兩年間大增七成，「講真啦，嚟親搞鐵路次次都係咁，離晒大譜。我都唔計你前期工程嗰幾廿億喇」。運輸及物流局解釋，政府前年提供的約35億元成本，是按2015年12月價格計算，最新造價是以2023年計算，價格上升涉及通脹、發展區規模擴大、設計過程中採納更詳細的風險評估、更新票務和非票務收入預測等因素。
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