港府周二（13日）公佈建造業及運輸業輸入外勞措施，建造業輸入配額上限為1.2萬人，運輸業則有8,000人，航空業佔6,300人，同時暫停執行「補充勞工計劃」下26個工種一般不得輸入勞工的規定2年，當中包括侍應、接待員、接線生、髮型師、渠工等低技術人員，最快下月接受申請。有基層港人、從事零售業的陸先生接受《追新聞》記者訪問時擔心飯碗不保，連日常生活習慣都瞬間改變，「香港都走咗30萬人，內地落嚟溝多100萬人容乜易啫，而家我哋驚俾人歧視咋，唔識發四音發九音，去搭綠Van問邊度可以落車，司機咪用普通話講：『聽不懂』囉。」

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財政司副司長黃偉綸在記者會上宣佈，隨着香港人口老化出現結構性勞動人口縮減問題，多個人力密集工種均有人口短缺問題，當局在推行政策及安排時，會堅持一直以來「奉行的原則」，包括確保本地勞工優先就業。他強調，輸入外勞不是引入廉價勞工，指外勞工資不可能與相關職位工資低於中位數。他重申，每名輸入外勞的僱主，都要就每名輸入的勞工繳付每人每月一筆過400元的「僱員再培訓徵款」，相關款項全數交給僱員再培訓局。

僱主向每名外勞繳400元「僱員再培訓徵款」

勞工及福利局局長孫玉菡表示，當局會就建造業和運輸業輸入外勞的計劃，定期向勞顧會匯報，初步計劃每半年匯報一次，審批權會由指定公職人員負責。住宿方面，僱主可選擇在香港提供住宿，亦可以讓員工在內地住宿；再培訓局就業掛勾課程的學員，每個月能得到再培訓津貼由5,800元增至8,000元。

發展局局長甯漢豪表示，建造業輸入外勞計劃會優先考慮適用在造價超過10億元的公營工程項目，例如公營房屋、鐵路、機場工程、醫院等。運輸及物流局局長林世雄則稱，航空業輸入外勞的計劃，會針對10個人手短缺的工程，包括地勤、機坪服務員、機艙工作員、飛機維修技工、客戶服務員、維修員等。

至於公共小巴和客車行業，將有1,700個外勞配額，其中公共小巴司機佔900個，客車司機就佔800個，分別是相關行業的一半空缺。外勞司機必須持有獲運輸署認可非本地小汽車駕駛執照1年或者以上，運輸署亦都會協助安排他們在香港參加小巴或巴士的駕駛執照考試，外勞司機必須完成職前課程和實習訓練，熟悉香港交通規則，駕駛路線，才可以投入服務。 

「學本土文化上堂都上唔切」

陸先生分享他的經歷，有日乘坐由樂富前往東頭邨、俗稱「綠van」的專線小巴，他問司機九龍城富豪東方酒店可以在哪個中途站下車，冷不防司機用純正普通話回答：「聽不懂！」陸先生只好硬着頭皮用港式普通話問道：「富豪酒店在哪兒下車呢？」司機秒答：「我不知道這個酒店在哪兒。」幸好，車上乘客幫忙指點在哪一個站頭下車，他經過富豪東方酒店才匆匆說：「這裏！這裏下車！」

對於小巴或巴士可獲津貼再培訓，陸先生無奈地說：「呢啲咪係民族清洗囉，一膽拖幾個落嚟，再將香港溝淡多啲，以前就話大丸有落，司機識得停喺邊，而家講前面Seven有落，反問番你：『你說甚麼？』本土文化嘅嘢，上堂都上唔切啦。」

威院見習生「譚仔話」嗌咪讀錯姓

考評局前評核發展經理楊穎宇在Facebook分享經歷，他的親戚上周六（10日）到沙田威爾斯親王醫院急症室求診，見了不少令人「O嘴」的事。他發帖寫道親友的經歷：「見到醫院內有不少譚仔話intern (you know where they come from and why)，負責執頭執尾。佢哋自成一國，淨係自己友傾計。廣東話講唔好係預咗，但識字程度會令你嚇一跳。『狄』呢個姓，係少見嘅，你唔識讀咪問吓人囉。」「譚仔阿姐嗌mic，病人應mic，同阿姐講：『係我，不過我姓『敵』，唔係姓『火』。譚仔阿姐笑笑口回應：『哈哈哈，咁你都聽得明。』」

楊穎宇表示，香港醫院已淪為「聯合國」，雖然都是黃皮膚，但同一地方混合了不同文化的黃種人，「好多甩碌嘢發生……所以我親戚搞咗十二個鐘先走得。」