![](https://thechasernews.co.uk/wp-content/uploads/photo_2023-07-04_05-09-49-1000x563.jpg)
被中國官媒譽為「民族驕傲」的首架國產C919型客機,首航剛滿一個月即出事。上周原定往返上海與成都的航班突然要改由空中巴士A320型載客,涉事的東方航空未有交代具體原因,僅稱變動屬「營運調整」,相關航班現時已恢復由C919載客。有當地人表示因擔心安全會盡量避搭。由於C919非常倚賴歐美進口先進零件,有工程專家質疑是電子系統磨合出問題。
報道無罪 知情有價 請即訂閱《追新聞》:
https://www.patreon.com/thechasernews
屬中國東方航空MU9197航班的C919型客機,當地時間上周四(6月29日)上午11時06分由上海虹橋機場飛抵成都天府機場後,原本應隨即執行回程航班MU9198。不過,航班未有如期起飛,由原本中午12時半延誤至下午2時16分才啟航,而且客機改為空中巴士A320。翌日(6月30日)東航同一條內陸航線的兩班機仍然未見C919身影,繼續改由A320往返上海與成都。直至上周六(7月1日),相關航線才恢復由C919載客。
東航回應:營運調整
C919機艙設計是單通道150座級窄體幹線客機,專飛中短程航線,標準配置168個座位,最多可容納190個座位。首架C919去年底交付東航,今年5月底投入服務;第二架C919原定今年6月18日交付東航,但已推遲時間,狀況未明。C919目前只服務上述航線,東航回應傳媒查詢時,未有交代停飛具體原因,只稱是「營運調整」,以確保航班能夠正常運作。
《自由亞洲電台》引述旅居日本的機械工程學者周昊表示,當飛機出現問題,航空公司才會停止飛行任務,認為C919機械方面問題不大,但其他方面可能有解決不了的問題,「C919主要是電子系統(出問題),機械控制系統還好辦,電子控制系統和機械系統需要磨合與配合,其中有歐洲產品、美國產品,就怕組成機後,磨合出了問題。」現時身處美國的前解放軍海軍中校參謀姚誠向《自由亞洲電台》表示,C919現在比較敏感,因為任何失誤都會造成飛行災難,一旦出事對中國飛機製造業會造成巨大打擊。
四川當局安排C919升降遠離市區
根據《自由亞洲電台》早前報道指,由於安全問題,四川當局只開放了距離市區50多公里的天府機場給C919降落,而避免開放靠近成都市區的雙流國際機場。有成都居民認為C919是「政治產物」,資訊極不透明,因此基於安全考慮,都會盡量避免選搭,「口號可以喊,但科學技術真來不得虛假的。」
據美國有線新聞網絡(CNN)報道,被中國官媒捧為「民族驕傲」的C919,航機多達90%主要或大型零件的供應商,都是來自北美與歐洲,只得10%是屬於中國或其他亞洲國家,倚賴進口零件的比例遠高於官媒吹噓的40%,美國戰略與國際研究中心(CSIS)形容C919只是「塗上中國油漆的非中國飛機」。《南華早報》認為,C919倚賴美國技術,但隨着中美關係緊張,美國收緊高科技出口中國的管制,將衝擊中國航空業發展。業界相信,C919要挑戰波音或空中巴士的市場佔有率目前是不太可能發生,估計要相當長時間才吸引到其他國家的航空公司選購。