被中國官媒譽為「民族驕傲」的首架國產C919型客機，首航剛滿一個月即出事。上周原定往返上海與成都的航班突然要改由空中巴士A320型載客，涉事的東方航空未有交代具體原因，僅稱變動屬「營運調整」，相關航班現時已恢復由C919載客。有當地人表示因擔心安全會盡量避搭。由於C919非常倚賴歐美進口先進零件，有工程專家質疑是電子系統磨合出問題。

報道無罪　知情有價　請即訂閱《追新聞》：
https://www.patreon.com/thechasernews

屬中國東方航空MU9197航班的C919型客機，當地時間上周四（6月29日）上午11時06分由上海虹橋機場飛抵成都天府機場後，原本應隨即執行回程航班MU9198。不過，航班未有如期起飛，由原本中午12時半延誤至下午2時16分才啟航，而且客機改為空中巴士A320。翌日（6月30日）東航同一條內陸航線的兩班機仍然未見C919身影，繼續改由A320往返上海與成都。直至上周六（7月1日），相關航線才恢復由C919載客。

東航回應：營運調整

C919機艙設計是單通道150座級窄體幹線客機，專飛中短程航線，標準配置168個座位，最多可容納190個座位。首架C919去年底交付東航，今年5月底投入服務；第二架C919原定今年6月18日交付東航，但已推遲時間，狀況未明。C919目前只服務上述航線，東航回應傳媒查詢時，未有交代停飛具體原因，只稱是「營運調整」，以確保航班能夠正常運作。

《自由亞洲電台》引述旅居日本的機械工程學者周昊表示，當飛機出現問題，航空公司才會停止飛行任務，認為C919機械方面問題不大，但其他方面可能有解決不了的問題，「C919主要是電子系統（出問題），機械控制系統還好辦，電子控制系統和機械系統需要磨合與配合，其中有歐洲產品、美國產品，就怕組成機後，磨合出了問題。」現時身處美國的前解放軍海軍中校參謀姚誠向《自由亞洲電台》表示，C919現在比較敏感，因為任何失誤都會造成飛行災難，一旦出事對中國飛機製造業會造成巨大打擊。

四川當局安排C919升降遠離市區

根據《自由亞洲電台》早前報道指，由於安全問題，四川當局只開放了距離市區50多公里的天府機場給C919降落，而避免開放靠近成都市區的雙流國際機場。有成都居民認為C919是「政治產物」，資訊極不透明，因此基於安全考慮，都會盡量避免選搭，「口號可以喊，但科學技術真來不得虛假的。」

據美國有線新聞網絡（CNN）報道，被中國官媒捧為「民族驕傲」的C919，航機多達90%主要或大型零件的供應商，都是來自北美與歐洲，只得10%是屬於中國或其他亞洲國家，倚賴進口零件的比例遠高於官媒吹噓的40%，美國戰略與國際研究中心（CSIS）形容C919只是「塗上中國油漆的非中國飛機」。《南華早報》認為，C919倚賴美國技術，但隨着中美關係緊張，美國收緊高科技出口中國的管制，將衝擊中國航空業發展。業界相信，C919要挑戰波音或空中巴士的市場佔有率目前是不太可能發生，估計要相當長時間才吸引到其他國家的航空公司選購。